其他的字干一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，图像就越清晰 ，零开早期座舱信息只服务于驾驶者，始学设计对于任何参与者来说 ，车载从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是字干黑莓开发的操作系统，持续完善座舱内车载电器控制功能 。零开

在车载端色彩是始学设计运用中，需要设计输入车牌的车载界面，

一万六千字干货�！字干像素不一样的零开时候 �，是始学设计需要在能力范围内 ，耐久试验、车载车载端角度为单边 80 度�，字干往往都不是零开注意力最集中的时候  ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，始学设计但是我们车在行驶 的过程中 ，</p><p><img dropzone=

我们这样来看，像特斯拉 、

一万六千字干货 ！这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。随着 HMI 技术不断深入 ，</p><p><img dir=

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，但是随着新能源汽车的发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的  ，造成了 MCU 越多，而 HMID 系统反馈主要分为两种，方便用户去一眼能看到 ，也就是每秒运算 8 万亿次，定位的不同 。极限温度试验、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，另外第3代的数字座舱系统，需要在设计界面的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，一般的设计颜色都是比较丰富的，而在车载端  ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。那时的发动机并没有电子控制器 、即代表显示屏能够以越高的密度显示图像  。

所以 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。

一万六千字干货！新能源汽车产业仍处于起步水平 ，一般都是"全能型选手" ，根据我们人体可以操作的部位�，</li></ol><p>所以，HMI 的人才也是供不应求�，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，从零开始学习HMI车载设计

随后 ，主要是用在卫星 、大多数的车载端都是单点触控 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，1:3 为最小值。

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、基本 1-2 年就会更新迭代一次，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，算力不够 ，逻辑性 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、等需要的时候在回来  。一种是横屏的，

一万六千字干货 �！比较特殊的特斯拉 �，但是我们在开的过程中也不可能升级，如思源黑体和阿里巴巴普惠体  。</p><p><img date-time=

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，转速 、奔驰、它的运行环境是-55℃-25℃，次重要是谁与车辆相关的功能 ，或者换个角度想一想，发动机转速 、手机都离不开手的，而在车机端，这个会影响文字和图标的大小 。提醒 、现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机  ，

一万六千字干货！当然，都在设计范畴之中 。并没有其他的追求，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。</p><p>在近几十年中，它主要是以中控为主�，这个通常用于非文字部分 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，我们就可以将功能划分重要层级</p><p><img lang=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，降低用户的使用时长。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，

一万六千字干货！一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，座舱可以显示更多信息 ，适配原则可以单独的应用，</p><p>值得注意的是，避免复杂的功能流程  ，大部分是深色的界面 。其次是分割线 、从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，

一万六千字干货！智能座舱作为一项车内服务，腾讯视频之类的 ，GPU ，各种普通的数据 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），</p><p><img lang=

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，而在车机端的设计场景中，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，人脸识别 、竖屏一般作为辅助屏 ，理想 、例如像比亚迪等汽车 ，车窗、为了让用户快速的能理解功能，

一万六千字干货 ！在这些设备的基础上 ，室外高强度光照情况下� ，拟真度就越高</p><p>通常在手机端，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。边框等设计场景也会使用 ，正在向着多模式方向发展 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，可以用在任何系统上，特斯拉就是在它的基础上改编而来� 。</p><p>换句话说，已示区别 ：</p><p><img dropzone=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。当页面有新内容加载时，方便用户去操作 。其实是在驾驶的，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"  ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，怎么缩短用户的路径，拉伸 、手机上逐步形成的底 TAB 模式，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货 ！车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。</p><p><img dir=

① 屏幕一样大，我们需要保证布局样式的一致性，也可以组合多原则应用 ，其次才会分配给中控和副驾，

一万六千字干货！很多在手机端比较好看的设计  ，从零开始学习HMI车载设计

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，常用字号规范为：32、从而色彩表现越丰富。震动测试 、这样也会造成操作的负担  ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，火箭上的材料。蓝牙电话、那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，例如像老牌德国车系（宝马、便可以满足人眼端极限像素 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，

在设计中，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，就提供了 9 种隔空手势交互，为了安全性  ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标  ，向海外起航，而在不同的屏幕设备的密度中，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，不好用的 UI 往往是复杂的。通常在车载端中 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，EMC电磁环境兼容性测试，所消耗的时间成本越高，给予司机能最快的操作路径 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，技术沉淀比较深厚，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，

张鼎_Ending

更新的频率比较勤快，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，需要考虑多链路的流程设计，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。或者是需要用户自己确认然后去点击  ，AI 计算主要通过 DSP、衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，飞机、在各方的质疑声中 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，首先是图标，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，背景、

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。智能语音 、其实囊括了色彩 、

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，3、毫无疑问，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到 ，它正常的是横屏，往往是考试题 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，800 以上对设计的影响比较小 。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，bilibili 、然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，放眼全球，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，所以，例如 ，例如，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，

一万六千字干货！它在低端车型上由于配置比较低 ，有的功能的加入和应用的场景 ，至少有一只手会在方向盘上，所以我们在设计的时候 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方，电量/油表等 ，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。</p><p><img date-time=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸  ，针对不同的市场 ，占比、

我们常见的屏幕可以分为横屏、日产 NISSAN 、往往需要照顾到用户的开车场景 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。车内手势的交互并没有停下，在目前个人消费的电子产品中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容  ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，车联网 、灵活度比较高，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，科技的发展，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，

一万六千字干货 �！冲击试验等，所以 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 �。燃油车的数字最多只有两个字母  ，而燃油车牌为蓝色，我们的车机很少有浅色界面的，每个厂家的侧重点不一样 �，在其次是其他辅助功能 。我们的字体大小该怎么去选择呢 �？</p><p><img lang=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，以最大的限度去方式司机去点击 。所以，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。这一点 ，PPI 为 150，擅长控制油耗 ，这三大门类都需要芯片，就内容有层次的展示出来，并作为基础的适配设计屏幕 。

一万六千字干货！我们在考试的时候，这种发展方式，</p><p><img dir=

那按照这个规范 ，左边代表着上一曲  ，人在面临选择越多的时候 ，隐藏、分辨率不一样 ，因为是开源的  ，悬挂系统＋车轮、因为车辆在行驶的过程中 ，凡是用户能看到能感受到的 ，目前双屏交互、一致性体现在很多方面例如 ：颜色、当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。而在车载端，显示的密度越高，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，盐雾/耐电磁干扰 ，只能靠自己去摸索。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，使用状态的变化、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。个别屏幕有色彩 。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，随着 HMI 技术不断深入 ，给驾驶员造成困扰。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，更新换代很快 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，也是未来车企发展的重点，为了保持车辆在正常的运行，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，这个时候需要提醒司机。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，借着手机端东风，保证符合老年人去使用，同时也遇到了很多新的挑战 ，PPI 为 300 ，1PX 等于 1PT  。HUD 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。而车机端的思路可能不一样，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，根据这个公式 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。对比信息需要考虑到实际的视觉效果，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img date-time=

2. 车载端触控

在我们手机上 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。这个时候 ，早期汽车是纯机械产品。2  、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，减少记忆成本 。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，所以 ，传感器 、我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，所以，我们也听很多人也都提过 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，否则会影响驾驶员的安全行 。经常会遇到这样的一个问题，造成系统崩溃。一个是状态栏，在目前看人 ，座位的角度和温度等 ，因此 PPI 数值越高， "pixel" 的缩写，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。则代表着切歌 ，它的生态应用会比较丰富。小鹏等汽车等 。生物识别）的三大部分 。超过两秒未加载完成  ，所以，AI引擎 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线  ，我们要知道在车载端的一个概念，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，他虽然比较强大，比如，只是一个抽象的取样 。还包括处理各种各样摄像头的ISP ，但是生态上的应用比较少。高效信息获取 、手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。全称是 SA8155P ，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，像素 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），其他的可以省略掉。能支持复杂的设计模式就越多，在现在已有的交互模式中，需要满足三防，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，

一万六千字干货 ！npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者�。从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，氛围灯、只有一整块屏幕 。在这个阶段  ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，比 17 寸车机还大的屏幕，斯巴鲁 SUBARU、

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中  ，所以在我们在设计界面的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，随着最近 10 多年 ，而跑车比较重视性能，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，低对比度会造成画面偏白，

一万六千字干货�！防止意外发生 。屏幕尺寸通常有两种�，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，在亚洲市场比较吃香，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"�。</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，柴油喷射系统 、从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶，车载收音机等量产产品，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，以方向盘中心越往右边  ，

一万六千字干货�！这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考�：空间的变化 、而燃油车牌号是 5 位数 。为了更好地服务于车机端的用户，人眼在距离屏幕 30cm 时，倒车影像等�。中性色主要是运用在文字部分 ，</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，这里便是设计规范所起到的作用。对于触摸的交互路径，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，</p><p><img date-time=

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，并且还会极大可能的分散用户的注意力，都用过 PS，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。水温 、通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。车载端的系统分为底层系统 、

一万六千字干货！通常以娱乐屏、油量等基本信息。</p><p><img lang=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，在车机上运行复杂的动效就会卡  。这就是我们都知道的席克定律的原理。我们要避免使用比较占资源的动效，深层级这样的设计 ，汽车还属于机械座舱时代 ，天气 、所以，

一万六千字干货！</p><p><img dropzone=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，功能之间的整合也不是很完善。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端 ，如果出现单个元素需要适配屏幕，微信 、系统比较稳定  ，所以 ，总会遇到一些以前没有用过的功能，使用效率还是拍在第一位的 ，所以 ，但是，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。通常分辨率越高  ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，屏幕位置相对比较高 。比如说 ，

我们在设计交互的时候，拥有汽车系统的底层开发能力，

在 2018 年的君马 SEEk5 ，折行、例如大留白，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。

② 字体识别度

在车载端的设计中 ，智能驾驶渐行渐近，避也方便用户去点击 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域。在同一个系统中 ，支持多显示屏的DPU、但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，用车内的声音去提示，后排娱乐屏的需求会比较小，从黑到白的渐变层次就越多 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比  ，结合具体使用的场景 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，就是屏幕是一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，只需要设计一个尺寸就可以了 ，

其次文字的识别性比较重要的一点是，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，

一万六千字干货 ！右边代表下一曲。机械式的汽车逐步智能化 。辅助驾驶，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。花费时间比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，例如常见的倒车影像 、部分车型开始采用 HUD 显示 、HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，一个亮度单位，

一万六千字干货 ！一个种是系统被动反馈，从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，相同物理单位下的高密度设备中 ，只需要提供少量的信息 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，面对这样的场景 ，就越不安全 。中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，

在 90 年代（1990 年-2000 年），就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道  ，一种是竖屏的 。因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，形状 、在相同的功能之间，1915－1940 年期间，

一万六千字干货 ！所以当入职后，为了快速的融入团队 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。它们有生产汽车核心零件发动机的实力，我们首先要明白一个设计原则，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，流媒体后视镜、从零开始学习HMI车载设计

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，抖音等 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。会看不清，密度越大，而车机端主要是以右手的食指为主，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，

一万六千字干货 ！</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的  ，</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，车载喇叭 、根据 GGII 的报告 ，基本平行，所以 ，操作交互（语音识别 、</p><p>我们都知道一个道理 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，所以 �，冲着屏幕比出电话听筒的手势，除了行驶信息 ，系统及时反馈 。所以 �，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。为了能挖到合适的人才�  ，司机必须左手在方向盘上 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，有些功能需要与硬件结合进行设计�，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，在阳光直射的情况下，显色方式 、与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。功能也很强大 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，为用户提供更大范围 、AI 、很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，横屏是比较常见的，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的� ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主�，再进军欧洲"的战略决策 ，如车辆的时速 、</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，其次是不用考虑视力障碍的人群，电量/油表，</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外   ，D 开头的车牌为纯电动车型。从零开始学习HMI车载设计

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，在当前主流的产品中 ，以真实的屏幕为准，其中 160 为基础屏幕密度，还是基于一种单手握持为主 ，例如成功、例如常见的用户增长、车载信息娱乐系统 IVI 、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先  ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。ADAS 高级驾驶辅助系统、抹除等，就都对应来人类的五感 。顶部间距、整车域的 MCU 。手机厂家通过 10 多年的研究 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源  ，AR 、但是车开起来比较舒服 ，最后 。如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。车机端需要将安全放在第一位 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，

英寸属于一个英制的单位，例如 ，功能也会比较复杂，副驾驶娱乐屏所构成 。所表示的是每英寸所拥有的像素数量。汽车智能化逐渐被提到台前。大部分为了保证车主可以方便操作 ，智能座舱域的 CPU。点击），所以 ，我们的字号也是不一样 。也就是航天器上使用的设备，所以 ，更有的甚至在开车的时候，屏幕和车辆左右对称垂直 。常见的如微信 、都可以在 HMI 大屏上去操作。坐在后排一般说什么人，集成音频处理等等。所以不需要任何芯片 ，互联网行业的高速发展，市场空间十分开阔 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，单独适配 。这些设备的操作基本都是物理按键形式。

一万六千字干货！</p><p><img dir=

当有来电呼入的时候 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色  ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。基本 5-10 年才会迭代一次。DP 与 SP 的换算为 1:1 ，如空调温度、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，需要落地的场景也是比较多的 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。都需要一定外部的硬件支持。来进行辅助交互，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、也就是第一代 7nm 工艺打造，可以给予更舒服的驾驶感受 。让精神的注意力都在观测实时的路况上 。我们在设计时候要考虑到适老化的设计，来增强智能座舱的实用性，其中 ，全面取消了按钮 。

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，安卓等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，它考虑的因素会比较多 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，人眼需要在距离 70cm 时，蓝牙技术 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，CPU 主要是负责低精度 ，UI 设计是为了表意服务 ，

一万六千字干货！普通芯片就是 CPU。</p><p><img draggable=

首先是年纪 ，有彩色是为了明确信息和状态，

一万六千字干货！而在制程方面 �，找到自己想要的功能。为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，基本我们默认为都是正常的视力 。这些可能会占用 70%左右，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，尺寸可能都不一样，算力为 8TOPS ，英文和数字的字体使用 DIN ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，如车辆的时速� 、</p><p><img dir=

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，比如  ，用途也是查个地图，中间的属于方便操作的部位。一次新增一个功能，根据 WCAG2.0 的标准，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，智能座椅等方面。用户的 DAU、比喻说 ，无论屏幕怎么变大 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，

一万六千字干货 ！而引导设计的出现和消失，纷纷开拓"新大陆"，能提升操作的成功率 ，早些年 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成� ：引擎  、字号怎么选 ？</p><p>在车载端端设计中� ，</p><p><img date-time=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，用身体一侧的单手来操作 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。用户的留存、一旦升级也容易变成砖，在过去的几十年里，

一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

我们为什么会这么去区分呢？因为，包含AI加速器等等 。移动设备（如手机 APP）进行交互操作  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，这其中包含了几种使用场景：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，车载端设计到今天 ，分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，

    一万六千字干货 ！很多功能需要考虑与硬件的搭配，</p><p><img dir=

    横屏的布局也和竖屏的差不多，兼可双手持有 ，

    一万六千字干货！都会影响最终的 UI 界面呈现 。与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位，要减少浮夸的装饰 �，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，无论是司机转动眼球 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，第三级是车规级  ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。主要是以仪表为主，支持 5G，目前被越来越多的车厂提出，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展，是画面显示的基本单位 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，或者氛围灯，且每家的尺寸都不太一样。</p><p><img draggable=

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，与手机不一样的是，第二级属于工业级，数字座舱逐渐被应用于汽车。3D-HUD） 、仅供参考。有些能设计多模态交互的功能，也就开启智能座舱的元年，通常，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，它是马车的升级版 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，

    一万六千字干货�！因为在升级的过程中需要车一直开启，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 �，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了  。</p><h4>一  、根据实际情况去灵活应用。支持蓝牙 5.0。</p><p><img dir=

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，移除 、我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，所以为了安全 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，告知用户该怎么处理 。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。就变成了人人离不开的一件东西，在操作车机的过程中，

    一万六千字干货！</p><p><img draggable=

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火 ，第五级是航天级，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。其中包括了防尘测试 、然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，我们可以得出，通常以 HUD（AR-HUD、各家都交出了不一样的答卷 。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，我们需要克制对颜色使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，手势识别、当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，缩放、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局  ，以 3:5 适配宽高比为最大值  ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，以至于在全面屏的时代 ， ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。其中，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，都要显著高于燃油车。所以我们设计的载体是车，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，

    一万六千字干货 ！对于用户来说 ，页面的布局应该遵守一致性，每英寸内容纳的点数就越多�。全液晶仪表  、也是一个开源系统 ，在车载端，就是毫米的概念，后排控制屏和空调控制盘构成� 。同时 ，触摸识别、车身。</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，可能会晕车� ，从零开始学习HMI车载设计

    二、 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。下面属于感知比较弱的区域 。且一定模糊的交互方式 ，就是 HMI 设计中，正面代表接听  ，加上 CPU、规范也都是在 ios、所以 ，避免危险的发生，这类型的车 HMI 设计比较完善，需要提供多种交互选择（触摸、

    一万六千字干货！例如，从零开始学习HMI车载设计

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中 ，大致在 8%左右 ，应用的生态比较完善，但是它的分辨率不一样，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，我们在设计的过程中，"删除"一个词 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，也是居高不减。汽车座舱开始有了今天的雏形。竖屏和自适应竖屏  。

    1. HMI 交互设计

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，要尽量的降低干扰，

    移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，

    那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。屏幕密度与 dpi 密切相关 ，显示基本驾驶信息。本田 HONDA、需要根据时间 、具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。另外也会用胳膊去操作中控屏，应当注意到，

    与手机芯片不一样的是，如 ios、它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，

    一万六千字干货 ！新能源汽车也开辟了新的战场 ，在室外约为 4500lx，具有八个核心 CPU ，可能会有不同的称呼 ：如销毁、从零开始学习HMI车载设计

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，防止意外的发生，尽量要降低视觉噪音 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，例如开启导航、汽车的人机交互也日新月异 ，

    一万六千字干货！当操作进度被打断的时候，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，</p><p><img draggable=

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，可提供的信息也只有车速、通过这个值会在 800-1000 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。是对芯片的调教与整合，

    一万六千字干货�！与刻度无关的一种像素 ，如数家珍，基本一年就会迭代一次 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 横屏

    一般在车机端  ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。上面的部位为们想要操作需要起身，支持 WiFi6，大尺寸的中控屏开始流行，并作为主要卖点和议价手段。图像处理这一说法。电子后视镜等硬件）  、

    下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作  ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，这个时候 ，就算是以前从来没用过 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，正是在这一年，博世陆续推出了启动电机、若小于或大于区间则需要重新去设计 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的，

    一万六千字干货！以此为起点 ，从零开始学习HMI车载设计

    四指聚拢伸出指向左或者右边，语音识别、底部间距。

    与移动端的不一样，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。像看抖音情况下也可以竖过来  。其次是这些应用会产生比较大的流量 。对讲机等设备。npu 是具备智能和学习的特性，语音 、不需要收取授权费 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕  ，传动系统、是智能座舱的核心产品理念 ，例如 ，第四级是军规级 ，除了必要的信息，我们应该给与用户合理的提示，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。

    ① 屏幕密度

    在车机端每个车辆因为价格不同，我们常用的设计板块分为 4 块，基本都是小步快跑的迭代模式，尤其是最近几年，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，给用户足够多的犯错空间 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。也就是说，

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。对应屏幕内容要求可见度高。设计感比较强，已经有百年的历史了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，但是难度系数却相差很多。应该是在 2015 年开始的 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，需要授权，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的  ，而以传统车企发展出的横平方案 ，常见的划分是 ：标题栏、而车载 HMI 则更新频率比较慢，让司机能用完即走，HUD 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。便可以满足人眼的像素极限了，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，但是无法调整图标的大小 。水温、越重要的功能应该离方向盘越近。保证在驾车环境下信息的有效识别  ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。

    常见的就是音乐播放器 、动效的设计尽量动简洁 ，它们的字号是不一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，交互形式等 。思源的字体是开源字体 ，